Mengikut ciri-ciri bahan yang diisi dalam slot rotor motor, terdapat rotor lilitan, rotor aluminium tuangan dan rotor magnet kekal. Secara perbandingan, rotor aluminium tuangan adalah yang paling banyak digunakan, sudah tentu, juga disebabkan oleh beberapa kelebihan kos dan proses jenis rotor ini.
Bentuk slot rotor aluminium tuang tidak terhad oleh profil, membolehkan pemilihan bentuk slot terbaik secara rawak untuk meningkatkan prestasi permulaan motor. Bar tembaga rotor menyumbang kira-kira 40% daripada jumlah penggunaan tembaga dalam motor. Penggunaan rotor aluminium tuang dapat mengurangkan kos bahan motor dengan ketara. Konduktor aluminium tuang mengisi keseluruhan slot rotor, dengan kadar pengisian slot menghampiri 100%, yang kondusif untuk pelesapan haba. Bilah kipas rotor dan cincin hujung dituang bersama, meningkatkan kapasiti pelesapan haba dan menghapuskan keperluan untuk kipas tambahan, sekali gus menjimatkan beberapa langkah pemprosesan. Struktur rotor aluminium tuang adalah simetri dan padat, dengan lajur imbangan dan cincin hujung dituang bersama, menjadikannya lebih mudah untuk mencapai keseimbangan mekanikal. Kitaran pengeluaran adalah pendek, memerlukan waktu kerja yang lebih singkat dan mempunyai kos yang lebih rendah, menjadikannya sesuai untuk pengeluaran besar-besaran.
Contohnya, untuk motor berkuasa tinggi berkecekapan tinggi, rotor bar kuprum atau rotor kuprum tuang mungkin diperlukan untuk mencapai prestasi yang diingini.
Kualiti laminasi semasa proses penebukan secara langsung mempengaruhi kualiti pemasangan teras. Bentuk slot yang tidak lengkap akan menjejaskan kualiti pendawaian; gerinda yang berlebihan, perbezaan saiz yang berlebihan atau tidak mencukupi antara gigi, serta ketepatan dan ketegasan saiz teras, semuanya akan menjejaskan kekonduksian dan kehilangan magnet.
Masa siaran: 17-Sep-2025